Tramwaj na Gocław. Władze deklarują ponowne analizy, radni stawiają warunki. Mieszkańcy: „To mordowanie natury”

Jednakże z informacji przedstawionych przez TW wyłonił się także poważny problem systemowy: brak koordynacji prac z planowanym remontem Mostu Poniatowskiego. Istnieje ryzyko, że tuż po oddaniu do użytku linii na Gocław, kluczowy most dojazdowy do centrum zostanie zamknięty z powodu remontu, co uniemożliwiłoby tramwajom przejazd. Tramwaje Warszawskie w tej sprawie „odbiły piłeczkę” do Zarządu Dróg Miejskich (ZDM).

Polecane

inwestycje

Tramwaj na Gocław. Projekt w toku pomimo protestów

Odszkodowania działkowców wstrzymane przez specustawę

Kolejna kontrowersja dotyczy działkowców, których ogródki działkowe mają zostać zlikwidowane pod inwestycję. Okazało się, że zmiana podstawy prawnej z Ustawy o Zasadach i Trybie Wywłaszczania Nieruchomości (UCILP) na specustawę kolejową (ULIC) ma drastyczne konsekwencje. Zgodnie z nową podstawą prawną zniesiona została konieczność zapewnienia działkowcom rekompensaty w formie innych działek zastępczych. TW zadeklarowały, że sprawa odszkodowań jest „tematem na wyższym szczeblu”, co sugeruje brak rozwiązania na poziomie spółki i rodzi ogromną niepewność wśród wywłaszczanych.

Mieszkańcy przeciwni budowie linii

Nastroje wśród protestujących mieszkańców, skupionych wokół grupy „NIE dla tramwaju przez działki”, są skrajnie negatywne. Aktywiści postrzegają sesję jako „propagandę złego projektu” i zarzucają radnym brak zrozumienia, uleganie „ładnym obrazkom” na wizualizacjach oraz manipulacyjny wybór wariantu trasy.

Najostrzejszy zarzut dotyczy kwestii ekologicznych. Mieszkańcy kategorycznie twierdzą, że osoby, które zatwierdzą budowę przy Kanale Wystawowym, będą „mordercami zwierząt”, zagrażając siedliskom chronionych i rzadkich gatunków, takich jak bobry, rybitwy czarne, bociany czarne czy kumaki nizinne. Podkreślają, że inwestycja jest całkowicie niespójna z miejskimi deklaracjami o ochronie przyrody.

Polecane

remonty

Wiadukt nad Paryską zabetonowany. Kiedy auta pojadą nową Trasą?

Radny stawia trzy warunki. Ryzyko wycięcia autobusów

Radny Robert Migas, w swoim podsumowaniu, jasno zadeklarował, że jego poparcie dla inwestycji będzie warunkowane rozwiązaniem trzech kluczowych grup problemów. Oprócz kwestii przyrodniczych i odszkodowań dla działkowców, radny postawił warunek komunikacyjny dla Saskiej Kępy.

Zwrócił on uwagę, że statystyki Tramwajów Warszawskich, które mają wykazywać większą liczbę pasażerów dla TnG niż dla planowanej III linii metra (M3), opierają się na założeniu „wycięcia” prawie wszystkich autobusów przyspieszonych z Saskiej Kępy, na co radny stanowczo się nie zgadza.

Konflikt wokół Tramwaju na Gocław osiągnął zatem punkt, w którym jego realizacja będzie zależała nie tylko od kwestii technicznych i finansowych (zabezpieczenie środków na przetarg w 2027 r.), ale przede wszystkim od politycznej woli władz do rozwiązania kryzysu ekologicznego i społecznego, z którym związany jest ten projekt.