Zyskają również mieszkańcy aglomeracji warszawskiej. Przebudowanych zostanie osiem stacji i przystanków: Anin, Międzylesie, Radość, Miedzeszyn i Falenica w Warszawie oraz Michalin, Józefów i Otwock Świder. Na peronach pojawi się nowoczesny system dynamicznej informacji pasażerskiej, a infrastruktura zostanie dostosowana do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Co istotne, historyczne skrzydlate wiaty – charakterystyczny element tej linii – zachowają swój wygląd.
Tunele, wiadukty i większe bezpieczeństwo
Inwestycja obejmuje także budowę 20 nowych przejść pod torami oraz przebudowę tunelu w Falenicy. Zlikwidowane zostaną cztery przejazdy kolejowo-drogowe, które zastąpią bezkolizyjne skrzyżowania: tunele w Radości, Falenicy i Józefowie oraz wiadukt drogowy na granicy Warszawy i Józefowa. Remont przejdą również mosty na rzece Świder, a powstanie dwóch dodatkowych torów usprawni ruch na przeprawie.
Z myślą o estetyce przestrzeni miejskiej ekrany akustyczne mają zostać obsadzone zielenią.
Dwutygodniowa przerwa w ruchu pociągów w marcu
Najbardziej odczuwalnym skutkiem modernizacji będzie całkowite wstrzymanie ruchu pociągów pomiędzy Warszawą Wawrem a Otwockiem w dniach 8–22 marca 2026 roku. Zmiany zostaną wprowadzone wraz z marcową korektą rozkładu jazdy.
– Przerwa w ruchu pozwoli sprawnie wykonać kluczowe prace, m.in. przy budowie obiektów inżynieryjnych, montażu rozjazdów oraz urządzeń sterowania ruchem kolejowym – tłumaczy przedstawicielka PKP PLK.
W tym czasie pasażerowie Kolei Mazowieckich i stołecznej SKM będą korzystać z autobusowej komunikacji zastępczej. Pociągi PKP Intercity pojadą objazdem przez Mińsk Mazowiecki.
Dlaczego zdecydowano się na zamknięcie linii?
Początkowo rozważano prowadzenie prac przy utrzymaniu ruchu pociągów, jednak – jak wyjaśnia zarządca infrastruktury – oznaczałoby to dłuższy czas robót, częste zamknięcia pojedynczych torów, ograniczenia prędkości i nocne przerwy w kursowaniu. Wybrany wariant ma skrócić okres utrudnień i pozwolić szybciej przejść do kolejnych etapów inwestycji.
Prace potrwają do 2028 roku
Roboty budowlane mają zakończyć się w 2028 roku. Wykonawcą inwestycji jest konsorcjum Trakcja – Intop – Intop Warszawa. Już teraz realizowane są prace przygotowawcze, m.in. budowa peronów tymczasowych, rozbiórka kolidujących budynków oraz przebudowa infrastruktury podziemnej. Same przygotowania kosztowały około 20 mln zł netto.
Choć najbliższe miesiące przyniosą pasażerom utrudnienia, PKP PLK przekonuje, że modernizacja linii kolejowej Warszawa – Otwock to inwestycja, która w dłuższej perspektywie znacząco poprawi komfort i szybkość podróży na wschód kraju.
