W postępowaniu przetargowym na modernizację kolejnego odcinka warszawskiej średnicy wzięło udział sześć podmiotów. Choć pod koniec stycznia najtańszą propozycję przedstawiło konsorcjum z firmą INTOP na czele (2,88 mld zł brutto), zarządca infrastruktury ostatecznie postawił na drugą w kolejności ofertę Torpolu, opiewającą na 3,635 mld zł brutto – informuje rynek-kolejowy.pl. Eksperci przypuszczają, że najtańsza oferta mogła zostać odrzucona ze względu na podejrzenie rażąco niskiej ceny.
Warto zauważyć, że wszystkie zgłoszone propozycje mieściły się w założonym budżecie PKP PLK, który wynosił ponad 4,6 mld zł brutto. Wśród oferentów znalazły się także inne znane grupy budowlane, w tym Budimex, odpowiedzialny za trwające prace na dworcu Warszawa Zachodnia.
Zgodnie z aktualnymi założeniami, finał wszystkich robót budowlanych przewidziany jest na 2030 rok.
Metamorfoza stacji i nowe rozwiązania techniczne
Inwestycja zapowiada się jako ogromne przedsięwzięcie inżynieryjne, które zmieni oblicze prawobrzeżnej Warszawy. Głównym punktem programu jest całkowita przebudowa Warszawy Wschodniej. Stacja przejdzie przemianę podobną do tej, którą pasażerowie mogą obserwować na zachodnim węźle stolicy. Perony zostaną podwyższone i zmodernizowane, a nad całością pojawi się nowoczesne zadaszenie.
Kluczowym elementem kontraktu jest również budowa nowej estakady o długości ponad 1,5 kilometra. Konstrukcja ta ma umożliwić pociągom bezkolizyjny wyjazd ze stacji w stronę Gdańska, co znacząco usprawni ruch kolejowy w całym węźle warszawskim. Zmiany nie ominą także przystanku Warszawa Stadion, gdzie przebudowane zostaną perony i powstaną tymczasowe punkty obsługi ruchu dalekobieżnego.
Harmonogram prac na najbliższe lata
Jeśli proces formalny przebiegnie bez zakłóceń i umowa z wykonawcą zostanie podpisana jeszcze w tym roku, pierwsze ciężkie maszyny powinny pojawić się na placu budowy w 2024 roku. Projekt zakłada realizację prac etapami, tak aby zminimalizować utrudnienia dla podróżnych korzystających z linii średnicowej.
Zgodnie z aktualnymi założeniami, finał wszystkich robót budowlanych przewidziany jest na 2030 rok. Dla mieszkańców stolicy i pasażerów z całej Polski oznacza to kilka lat intensywnych zmian, których efektem ma być nowoczesna i w pełni funkcjonalna infrastruktura kolejowa w sercu Warszawy.
